تقنية "النسيج" ثلاثية الأبعاد

---

طورت شركة فرنسية مشهورة تقنية "نسج" ثلاثية الأبعاد للألياف المركبة التي تجمع بين ألياف راتينج اللدائن الحرارية ونسيج ألياف الكربون المقوى. عندما يتم معالجة الجزء ، يصبح راتينج اللدائن الحرارية مصفوفة المادة ، كما يتم تضمين ألياف الكربون فيه. في الوقت الحاضر ، استخدمت الشركة المصنعة لآلات الأعمال Dassault Systèmes الأجزاء التي تنتجها هذه العملية على متن طائرة رجال الأعمال "Falcon".

تقنية "النسيج" ثلاثية الأبعاد هي طريقة جديدة تعتمد على تطوير الألياف المركبة لزيادة كفاءة الإنتاج. تستخدم هذه التقنية المواد التي يتم تجربتها باستمرار من قبل الشركة المصنعة "لخلط" الأجزاء المركبة من اللدائن الحرارية. مركبات اللدائن الحرارية المقواة بالألياف (المستخدمة لتوفير القوة والصلابة) جنبًا إلى جنب مع عمليات القولبة بالحقن ، تمنع ألياف الكربون الصلبة أحادية الاتجاه إنتاج المكونات في مجموعة متنوعة من الأشكال المعقدة ، ويوفر قولبة الحقن وظائف إضافية للجزء. التغلب على التحدي المتمثل في ضعف قابلية المعالجة بسبب ألياف الكربون الصلبة أحادية الاتجاه. العملية بأكملها مؤتمتة بالكامل ، مع أوقات دورات أقصر من الأجزاء المركبة بالحرارة بنفس أداء التصنيع.
تستخدم تقنية "النسيج" ثلاثية الأبعاد عملية لا تعتمد على الأوتوكلاف ، مما أدى إلى ثورة في نظام التصنيع المركب في مجال المواد المركبة بالحرارة. تقليديًا ، نظرًا لأن استخدام الأوتوكلاف مكلف ويحد أيضًا من كفاءة الإنتاج ، فهو المفتاح لتقليل تكلفة وكفاءة عملية الإنتاج المركب.
في عام 2015 ، بدأت ناسا محاولتها الأولى. اختبرت اختبار غرفة الضغط المركب غير الأسطواني لطائرة هجينة بجسم الجناح باستخدام عملية تصنيع بوينج غير الأوتوكلاف. في أبريل من نفس العام ، سلمت شركة Russian Aerospace Composites أول صندوق جناح مركب لطائرة MC-21 الجذعية ، والتي تم تصنيعها بواسطة عملية غير الأوتوكلاف. كما تم صنع جلد جناح الطائرة من غير الأوتوكلاف ، وهو كبير الحجم. استخدمت الطائرات المدنية هذه التكنولوجيا لأول مرة.

رابط لهذه المقالة ： تقنية "النسيج" ثلاثية الأبعاد في مجال قطع غيار الطائرات

إعادة طبع بيان: إذا لم تكن هناك تعليمات خاصة ، فإن جميع المقالات الموجودة على هذا الموقع أصلية. يرجى الإشارة إلى مصدر إعادة الطباعة: