الصعوبات والتحديات في الوزن الخفيف للسيارات الصينية

---

لقد أتاح التطور السريع لصناعة السيارات فرصًا جديدة للصناعة التحويلية في الصين وجلب المزيد من التحديات. بعد عقود من التطور ، على الرغم من أن صناعة السيارات في الصين قد حققت إنجازات كبيرة ، إلا أنها لا تزال تواجه العديد من الصعوبات في مجال الأبحاث خفيفة الوزن ، لا سيما في الجوانب التالية.

بادئ ذي بدء، صناعة السيارات في الصين لا يحتوي على معيار منتج تقني كامل لمكونات السيارات خفيفة الوزن. يستخدم معظم صانعي السيارات مفاهيم التصميم التقليدية في مشاريع تطوير الجسم. ثانيًا ، بدأت أبحاث المواد خفيفة الوزن في الصين متأخرة. تطبيق المواد في الجسم ليس بالعمق الكافي ، وأنواع وأداء المواد خفيفة الوزن لا تزال بعيدة عن الدول الأجنبية. أخيرًا ، نظرًا للتكنولوجيا غير الناضجة ، فإن تطوير المواد الجديدة وتصنيعها ومعالجتها أمر مكلف ، ومن الصعب تكوين سلسلة صناعية مثالية على المدى القصير. نتيجة لذلك ، زادت تكلفة تطبيق الجسم بشكل كبير.

في الوقت الحاضر ، أدخل العالم لوائح بشأن السلامة والانبعاثات واستهلاك الوقود وجوانب أخرى لفرض السلامة والأداء البيئي لمنتجات السيارات. مع التطوير المستمر واستهلاك الطاقة ، أصبحت متطلبات توفير الطاقة وخفض الانبعاثات في الصين صارمة وآمنة بشكل متزايد. من الواضح أن الحفاظ على الطاقة وحماية البيئة أصبحا من أهم مؤشرات الأداء للباحثين في مجال السيارات. أصبحت كيفية تطوير المزيد من السيارات الصديقة للبيئة والموفرة للطاقة أحد أهم الاتجاهات في مجال أبحاث السيارات اليوم.

• اقتصاد الوقود وانبعاثات السيارات ترتبط ارتباطًا وثيقًا بجودة السيارة. تظهر بيانات البحث أنه كلما كانت جودة السيارة أخف ، يمكن تقليل حمل المحرك المقابل وفقًا لذلك. عندما يتم تقليل وزن السيارة بنسبة 10٪ ، يمكن تقليل استهلاك الوقود بنسبة 6٪ إلى 8٪. نظرًا لأن الجسم الأبيض العادي يمثل 20٪ إلى 35٪ من إجمالي كتلة السيارة ، فإن تقليل وزن جسم السيارة ضروري لتقليل وزن السيارة بأكملها.

نظرًا للمساحة المحدودة لتحسين عملية الفولاذ التقليدية وصعوبة تكييف معدات المعالجة مع مواد الجسم الجديدة ، فإن استخدام المواد والعمليات الجديدة هو الطريقة الرئيسية لتحقيق جسم خفيف الوزن. يمكن تقسيم المواد خفيفة الوزن الجديدة بشكل أساسي إلى مواد منخفضة الكثافة وعالية القوة. تستخدم المواد خفيفة الوزن منخفضة الكثافة الحالية على نطاق واسع في سبائك الألومنيوم وسبائك المغنيسيوم والبلاستيك والمواد المركبة ، بينما تشير المواد عالية القوة بشكل أساسي إلى الفولاذ عالي القوة.

تطبيق مواد جديدة خفيفة الوزن

1. ▶ فولاذ عالي القوة بقوة إنتاجية تتراوح من 210-550 ميجا باسكال ، ويتميز بالسعر المنخفض ، والقوة الهيكلية العالية ، ومقاومة التعب الممتازة ، وسهولة الاستخدام. ختم واللحام. يمكنها الاستفادة الكاملة من خطوط الإنتاج التقليدية وهي المادة المفضلة لوزن خفيف في هذه المرحلة. في الوقت الحاضر ، تُستخدم المواد الفولاذية عالية القوة بشكل أساسي في أجزاء التعزيز من الجسم ، مثل الأعمدة الجانبية لعمود AB ، والحزمة الجانبية للأرضية ، وشريط الباب المضاد للتصادم وأجزاء مهمة أخرى خاصة. تتمثل الآلية الرئيسية لخفض الوزن في الاستفادة الكاملة من قوتها الفائقة لتقليل سماكة الصفيحة الفولاذية ، ولتحقيق تقليل وزن جسم السيارة ، وكذلك تحسين أداء السلامة للمركبة. وصل تطبيق المواد الفولاذية عالية القوة في الدول الأوروبية والأمريكية إلى أكثر من 55 ٪ ، كما أن تطبيق العلامات التجارية الصينية الخاصة قد استحوذ أيضًا على حوالي 45 ٪.
   
   
2. ▶ بالمقارنة مع الفولاذ ، فإن كثافة سبائك الألومنيوم تبلغ 35٪ فقط من كثافة الفولاذ. كثافة سبائك الألومنيوم منخفضة ، ومقاومة الصدمات جيدة ، وامتصاص الطاقة ضعف امتصاص الفولاذ. لذلك ، لديها مزايا كبيرة من حيث أداء التصادم الآمن. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي سبائك الألومنيوم على احتياطيات كبيرة ومعدل إعادة تدوير مرتفع. كمواد خفيفة الوزن جديدة ، فقد تم استخدامها على نطاق واسع في مجال تصنيع السيارات. وفقًا لبيانات البحث ، يمكن لمنتج الألمنيوم أن يحقق معدل إنقاص الوزن بحوالي 50٪ في الجسم. في حالة تلبية أداء جسم السيارة ، يمكن تقليل وزن جسم السيارة بشكل كبير ، ويمكن تحقيق وزن جسم السيارة.
   في الوقت الحاضر ، مواد سبائك الألومنيوم الأكثر استخدامًا هي 5 مجموعات و 6 سلاسل. تستخدم السلسلة 5 بشكل أساسي في تعزيزات الجسم ، وتستخدم السلسلة 6 بشكل أساسي للإطار والغطاء الخارجي للجسم. حققت Audi A8 و Jaguar XJ ونماذج أخرى جسمًا مصنوعًا من الألومنيوم بالكامل ، والجسم مصنوع من الألومنيوم ، والإطار هيكل ثلاثي الأبعاد ، والغطاء الخارجي هو ختم لوحة الألومنيوم ، مقارنة بجسم فولاذي مشابه ، يتم تقليل جودة الجسم بمقدار 30٪ -50٪ يتم تقليل استهلاك الوقود بنسبة 5٪ -8٪.
   
   
3. ▶ باعتبارها الأقل كثافة بين جميع المواد المعدنية ، فإن سبائك المغنيسيوم تتمتع بقوة محددة وصلابة أعلى من سبائك الألومنيوم والفولاذ. بالإضافة إلى ذلك ، فهي تتمتع بخصائص جيدة لامتصاص الطاقة وتبديد الحرارة وتقليل الضوضاء. إحدى المواد المستخدمة في الوقت الحاضر هي الصب معداتصندوق الصندوق ، عجلة القيادة ، قوس المحرك ، وما إلى ذلك ، والتي لديها احتمالات كبيرة للتطبيق خفيف الوزن. ومع ذلك ، نظرًا لنقطة الانصهار الصغيرة للمغنيسيوم ونطاق التبلور الكبير في التصلب ، فمن الصعب تكوين بركة منصهرة ، وموثوقية المفصل ليست عالية ، والنشاط الكيميائي مرتفع ، والخطر في التصنيع والإنتاج كبير ، مما يحد بشكل كبير من تطوير مواد خفيفة الوزن من سبائك المغنيسيوم. في هذه المرحلة ، يكون نطاق التطبيق أقل من نطاق مواد سبائك الألومنيوم.
   
   
4. ▶ في التطبيق الحالي لمواد الجسم ، من أجل تلبية متطلبات الوزن الخفيف ، ومكافحة التآكل ، والجمال ، وما إلى ذلك ، يفضل مطورو السيارات بشكل متزايد المواد غير المعدنية. المواد غير المعدنية خفيفة الوزن المستخدمة في الجسم هي في الأساس اللدائن الهندسية والمواد المركبة. صف دراسي.
   تشمل المواد البلاستيكية الهندسية بشكل أساسي PE ، PVC ، PA ، إلخ. نظرًا للكثافة المنخفضة ، ومكافحة التآكل ، والتأثير المضاد للاهتزاز والقولبة الممتازة ، يتم إنتاج هذه المواد عن طريق التشكيل بمساعدة الغاز (GAM) ، والقولبة بمساعدة الماء (WAM) ) ، وصب حقن مكونين. جعلت تقنية معالجة تكنولوجيا التشكيل مثل (DAM) تطبيقًا رائعًا في مواد الهيكل ، مثل المصدات ، والمصدات ، وأجزاء السيارات مثل الأجزاء الداخلية والخارجية. تشير المادة المركبة إلى مزيج من مادتين أو أكثر ، تتكون عادةً من مصفوفة ومعزز. تشتمل مادة التسليح بشكل أساسي على مواد الألياف والبوليمر. نظرًا للكثافة المنخفضة والقوة العالية ودرجة الحرارة العالية الجيدة ومقاومة التآكل للمواد المركبة ، فهي تستخدم بشكل أساسي في مكونات السيارات مثل أنظمة التعليق والإطارات.

تطبيق التكنولوجيا الجديدة في الوزن الخفيف

1. ▶ اللحام بالليزر (TWB) هو طريقة معالجة يتم فيها استخدام ألواح مختلفة السماكة والمواد وأداء الختم والقوة و المعالجة السطحية يتم لحامها معًا أولاً ، ثم يتم إجراء الختم الشامل [6]. في عام 1985 ، كانت فولكس فاجن أول من استخدم تقنية اللحام بالليزر. ثم في عام 1993 ، قامت أمريكا الشمالية أيضًا بتعميم هذه التكنولوجيا. أدخلت الصين تقنية اللحام بالليزر في أواخر التسعينيات. في الوقت الحاضر ، تعد Baosteel أكبر شركة لحام بالليزر في الصين وأكبر شركة لحام بالليزر في آسيا. لديها أكثر من 1990 خط لحام بالليزر ويمكنها إنتاج أكثر من 20 مليون لوح في السنة. حصة السوق أكثر من 20٪. تم استخدام تقنية اللحام بالليزر على نطاق واسع لأجزاء الجسم مثل الألواح الداخلية للأبواب والإطارات الجانبية للجسم والأرضيات وأغطية العجلات.
   
   
2. ▶ بالنسبة للصفائح الفولاذية عالية القوة ، مع زيادة قوة الخضوع وقوة الشد للمادة ، سيصبح ارتداد الصفيحة شديدًا ، وسيتم تقليل خصائص التشكيل بشكل كبير ، وسيكون من الصعب ضمان دقة الأبعاد للأجزاء ، خاصة بالنسبة للقوة التي تتجاوز بالنسبة للأجزاء ذات 1000 ميجا باسكال والأشكال المعقدة ، يصعب تشكيل عملية الختم العامة. في هذا الوقت ، يمكن استخدام تقنية الختم الساخن للفولاذ عالي القوة بشكل جيد. إن تكنولوجيا تشكيل الختم الساخن تدرك بشكل أساسي معالجة صفيحة معدنية من خلال الجمع بين المعالجة الحرارية وتشكيل درجة حرارة عالية. تتضمن العملية بشكل أساسي تقطيع الألواح ، والتسخين إلى حالة الأوستينيت ، وتشكيل الختم ، والتبريد ، وأخيراً الحصول على صب عالي القوة لهيكل مارتينسيت موحد. عناصر. نظرًا لقوتها العالية وخفة وزنها وعدم ارتدائها ، فإن المواد المصبوبة لديها مجموعة واسعة من التطبيقات ، معظمها عبارة عن أعمدة AB مثبتة على الجانب ، ومصدات أمامية وخلفية وغيرها من التعزيزات.
   
   
3. ▶ بالإضافة إلى تقنية التشكيل المذكورة أعلاه ، تُستخدم على نطاق واسع عمليات التشكيل الهيدروليكي ، وعمليات الدرفلة غير المتكافئة ، وعمليات التشكيل بالحقن المركب ، وما إلى ذلك. عمليات التشكيل المتقدمة هذه تلبي متطلبات المواد والهياكل الجديدة خفيفة الوزن. لقد فتح طريقًا واسعًا لتحقيق طرق خفيفة الوزن.
   

رابط لهذه المقالة ： تحقق من المواد والعمليات الجديدة للسيارة التي ولدت في تحدي وزن السيارة الخفيف

إعادة طبع بيان: إذا لم تكن هناك تعليمات خاصة ، فإن جميع المقالات الموجودة على هذا الموقع أصلية. يرجى الإشارة إلى مصدر إعادة الطباعة:

---

توفر PTJ® مجموعة كاملة من الدقة المخصصة التصنيع باستخدام الحاسب الآلي الصين services.ISO 9001: 2015 & AS-9100 معتمد. دقة سريعة 3 و 4 و 5 محاور التصنيع باستخدام الحاسب الآلي الخدمات بما في ذلك الطحن ، والتحول إلى مواصفات العميل ، وقادرة على تصنيع الأجزاء المعدنية والبلاستيكية بتفاوت +/- 0.005 مم. تشمل الخدمات الثانوية CNC والطحن التقليدي ، والحفر ،يموت الصبتوفير نماذج أولية وتشغيل كامل للإنتاج ودعم فني وفحص شامل. السيارات, الفضاء، العفن والتجهيزات ، الإضاءة ،طبيوالدراجة والمستهلك إلكترونيات الصناعات. التسليم في الوقت المحدد أخبرنا قليلاً عن ميزانية مشروعك ووقت التسليم المتوقع. سنضع إستراتيجية معك لتقديم أكثر الخدمات فعالية من حيث التكلفة لمساعدتك في الوصول إلى هدفك ، مرحبًا بك في اتصل بنا ( sales@pintejin.com ) مباشرة لمشروعك الجديد.